?

Log in

No account? Create an account
Статья "Логистика Куликова Поля" или знание без понимания.
казаки кавалерия лошади
karabai96

В наше время на просторы интернета выплескивается огромное количество информации по истории, возникают целые направления, в частности мы будем говорить о направлении в изучении истории военной логистики, но при этом никто не рецензирует данные публикации, никто не пытается оценить достоверность и извините логичность умозаключений авторов. Получается "мели Емеля, твоя неделя". А читатель у нас не искушенный ни в чем, привыкший проводить у монитора 20 часов в сутки и верить, верить, верить ...
Хочу исправить данную ситуацию и публикую рецензию, на работу с доктора исторических наук, профессором Белгородского государственного университета Виталия Пенского, суть которой изложена в статье "Логистика Куликова Поля", с которой можно ознакомится по ссылке - http://gefter.ru/archive/18788.
Актуальность моей рецензии, состоит в том, что автор не знакомый с предметом, в частности с использованием конского состава, делает глубокомысленные и далеко идущие выводы, будучи не знаком с предметом на практике. К сожалению существует такой порок человеческого сознания, в виде замкнутости автора в теме. Если я изучаю 16 век, то буду мыслить исключительно категориями письменных источников, считая сведения изложенные в них вершиной исторического сознания. Однако будучи по образованию юристом, и к тому же имея в основе университетской специализации историю государства и права, могу авторитетно заметить, что достоверность любого письменного источника, не является неоспоримой, и что сведения в данных источниках с большой долей вероятности могут искажаться. Чтобы читатель мне поверил, приведу пример, из боевых донесений времен ВОВ. Если сложить вместе размер ущерба нанесенного сторонами друг, другу на бумаге, то окажется что, противостоящие армии уничтожили живую силу и технику противостоящей стороны по нескольку раз.
Что, дает мне возможность рассуждать на тему физических возможностей лошадей и военной логистики? Первое это то, что я имею помимо юридического и военное образование. И сам, лично, не на бумаге участвовал в 50 километровых пеших маршах, в маршбросках по 15 км, в полном снаряжении и имею личный опыт, предела человеческой выносливости. Помимо всего я знаю как, в натуральном исполнении эти самые марши происходят. Как по дорогам, так и по пересеченной местности.
Второе, я являюсь владельцем лошадей и собственной конюшни и сажусь в седло по несколько раз в неделю, имея общий недельный пробег не менее 40 км. И периодически с друзьями выезжаю на достаточно длинные дистанции, свыше 40 км, в течении нескольких часов. Потому на практике знаю каково это, проехать на лошади 40 - 50 км. При этом я не доктор наук и не профессор. Как то так вышло. Все написанное выше не самореклама, а информация откуда и что, мне известно.
Итак приступим к самой статье. Автор пишет "русское войско в те времена было по преимуществу конным, и даже пехота была либо ездящей, либо перевозилась на телегах или санях) составлял не более 25–30 км в сутки. Ускоренный марш был в полтора-два раза больше, а в отдельных случаях, двигаясь налегке и на пределе физической выносливости лошадей, войско могло в сутки проходить до 70–80 верст и даже больше. Но такой марш был очень тяжелым и неизменно приводил к очень скорому и массовому падежу лошадей. " Увы если бы, автор был хоть чуточку любопытным он обратился бы к Боевым Уставам кавалерии, ведь лошадь с 16 века изменилась не сильно, и основные её показатели остались прежними. Итак, что нам говорят уставы и наставления? Сведем это в общий текст "Исходя из того, что нормальная суточная работа лошади равна в среднем 7—8 час. при средней ско­рости движения в 7—8 км в час, величина нормального су­точного перехода будет 50—60 км. Если для покры­тия этого же расстояния необходимо будет в силу условий местности, погоды или времени суток затратить времени бо­лее, чем 7—8 час, переход будет уже форсированным, так как для совершения его потребуется напряжение сил лошади сверх нормы. Точно так же форсированным будет переход, величина которого больше 50—60 км, так как в этом случае суточная работа лошади будет или больше 7—8 часов или увеличится скорость движения. Как правило, в целях сбережения сил лошади и бойца при необходимости совершать форсированные марши рекомендуется делать их не больше 70—75 км в сутки, причем после 2 дней движения (при нормальном переходе после 2—3 дней) необходимо на­значать дневки. Только в исключительных случаях суточ­ный переход можно доводить до 100 км, двигаясь не более 2 суток подряд, после чего требуется полный отдых продолжительностью не менее двух суток." Как обстоит дело в реальности? 20 - 30 км, для лошади скажем донской или кабардинской (карачаевской) породы, т.е. тех которые имеют давние аборигенные корни и в 16 веке точно были, это легкая прогулка. Московское войско в своей основной массе имело татарских лошадей, которые по происхождению близки к современным дончакам и кабардинцам - карачаям. Элита, войска имела "аргамаков", так зачастую называли текинских лошадей или их помеси. Эти лошади вообще имеют фантастические данные по выносливости но более требовательны к содержанию. Но вернемся к фактам - .В ноябре 1883 г. 4 офицера и 14 казаков прошли в 20-градусный мороз по глубокому снегу 1128 верст (1241 км.) из Нижнего Новгорода, через Москву, в Петербург всего за 11 дней. Корм и сено, казаки возили с собой, овес в саквах, сено в рептухах. Т.е. по морозу и снегу, по 120 км, в день. Был также пробег 4 августа 1897 года от г. Юрьева до г. Риги, всего 230 верст (253 км.). Победа осталась за английской полукровной кобылой, которая прошла это расстояние в 20 ч. 35 мин., вторым пришел англо-донец за 21 ч. 16 мин., третьим пришел чистопородный дончак, принимавший участие в этом рейде, - в 28 ч. 5 мин. Эта лошадь несла самый большой вес – 97, 5 кг. Ориентируемся по последнему. Итак господа, дончак чуть более чем за сутки прошел 253км. Что, там говорит господин профессор? 20 - 30 км в день? Вы теперь верите? Проверено опытом, 70 км, в день является нормальным и посильным темпом движения для любой лошади, и после двух - трех дней лошадь перестает замечать это расстояние. Господин профессор просто не знает, особенности физиологии лошади. А именно то, что лошадь способна восстанавливаться на шагу. Т.е. шаг это отдых. Чтобы не терять темп движения всадник может спешиться провести лошадь два - три км, в поводу и весело рысить дальше. В годы ВОВ был выработан оптимальный алгоритм движения, сочетающий репризы рыси и шага. Кав. корпуса РККА зимой! Совершали форсированные марши по 150 км менее чем за сутки! А тут жалкие 20 - 30 км.
Да но автор упоминает конные повозки. Как быть с ними? А вот как. Тащить за собой или катить,легче нежели везти на себе. Любой может попробовать на себе, что проще нести рюкзак на себе или везти его в тележке или санках? Потому темп гужевого транспорта, в среднем не сильно ниже верховых воинов. Хороший пример из ГРВ, когда Донская армия перебрасывала пеших казаков вместе с конными на подводах, и подводы сильно не отставали.
Почему темп движения был 25 - 30 км в сутки? Примерно потому же, почему современные воинские колонны, двигаясь по шоссе на автотранспорте проходят не более 500 км. Дело в том, что пока голова колонны заходит в пункт назначения, хвост колонны может находиться за 10 км, от пункта назначения. Но все же 25 - 30 км, все равно очень мало, хотя бы потому, что расстояния между городами Московского царства, как правило 50 - 60 км, что в принципе соответствует дневному переходу конницы и пехоты. Для понимания процесса, нужно знать, что любое воинское подразделение двигается как правило во взводных колоннах, имея в шеренге по три бойца или всадника,иначе трудно держать равнение, а без равнения получается толпа. На короткие расстояния, кавалерия может развертываться к колонну по четыре, шеренгами или рядами, но на пересеченной местности это просто не реально, а при движении по дорогам, ограничено шириной самой дороги, которая вплоть до появления автомобильных шоссе, ограничивалась шириной двух повозок. Потому конница в 16 веке могла двигаться колоннами не более чем из трех рядов. Не считая фланговых дозоров.
Итак 70 - 80 км, для конницы это не сложный переход, и никакого падежа лошадей не будет. Пехота, при конном обозе вполне может за сутки проходить 50 км. Посмотрите данные по наполеоновским войнам, когда все армии ходили пешком. И все станет ясно.
О кормлении лошадей. Строевая норма для верховой лошади, составляет 4 кг, овса и 10 кг, сена. Кони аборигенных пород, коих было большинство и у татар и в московском войске, не нуждаются в овсе, и могут двигаться на подножном корму. Для этого, двигаясь днем достаточно выпасать коней ночью и наоборот. Пищевая ценность степных трав, в том числе и в лесостепной зоне, равна зерну (овсу) выращенному где нибудь в тверской или вологодской областях. Потому собственно войско татар, так легко доходило до Москвы, поскольку две трети пути, проходят по степной и лесо - степной зоне. Важен не только корм но и поение лошадей. В летний период лошадь может выпивать до 100 литров воды, особенно при активной работе. Потому темп движения и сам маршрут исходит из доступности источников воды. И в степной зоне маршрут рассчитывается именно из этого фактора. На плохом корме, лошадь лишь снизит темп движения, а без воды умрет.
Рассмотрим очередной перл "Ведь для этого нужна определенная организация, соответствующие административные структуры, которые могли бы взять на себя сбор необходимого провианта и фуража, его доставку на склады или магазины, хранение, выдачу." Дело в том, что войско московского государства вне опорных пунктов, не могло создавать магазины и фуражные склады. Потому, конное войско шло о двуконь, где один из коней вез продовольствие и фурах, а также элементы снаряжения. Для того, чтобы еда не занимала много места и много не весила, в качестве продовольствия применялись сублимированные продукты. Так московиты, активно использовали толокно, которое разводили водой и если, вяленное мясо и рыбу. Муку, которую также заваривали водой. В качестве еды использовали и травмированных коней. Как указывалось выше, фураж для лошадей либо везли на самих конях, либо использовали просто подножный корм. А овес берегли для дачи перед боем.
Следующее умозаключение "Грубо говоря, 10-тысясное войско в день будет потреблять не меньше 10 тонн провианта (сухого, считая, по умолчанию, что наши ратники обойдутся ключевой водой, с чем они, конечно, будут категорически не согласны), а 30 тыс. коней, строевых, вьючных и обозных, потребуют еще тонн 350–400 фуража (сена и овса или их эквивалента). Вьючная лошадь могла взять на себя до 100 кг груза, одноконная повозка — максимум 250–300 кг. Отсюда можно рассчитать, сколько потребуется вьючных лошадей и повозок, чтобы увезти дневную норму выдачи провианта и фуража." Автор в начале пишет о преимущественно конном войске. Возьмем как пример казаков. Казаки никогда не возили с собой обозов. Да -да, именно так. Никаких шатров и палаток. Укрывались плащами, бурками, под голову клали седло, использовали конные попоны. Вспомним воспоминания барона де Марбо, перед битвой по Аустерлицем, после марша, конники легли прямо на мерзлую землю укрывшись плащами. Просто такой быт в сознание профессора не укладывается. Ему грезятся шатры и мягкие перины.
Следующее - "в 1502 году сын Ивана III Дмитрий Жилка, осаждая Смоленск примерно 10-тысячной ратью, столкнулся с серьезной проблемой: за пару месяцев прилегающая местность была основательно разорена, далеко посылать отряды " но в данном случае нужно различать, марш и осаду. Кавалерия вне движения страшно затратный и не удобный вид вооруженных сил.
И в заключении - "— Зимой удобней воевать. Единственное неудобство — холодно." Господин профессор видимо не служил в армии и не бывает на природе зимой. В русской зиме есть одна важная проблема. Это снег. Высота снежного покрова уже к концу декабря может доходить до 60 см. Для пешего войска это толщина не преодолимая, а для коней предельная. Дело в том, что в 16 веке бульдозеров не было, реки заметаются точно также как и земля. Было такое понятие "торить санный путь", но как показывает опыт первый же серьезный снегопад сводит все усилия на нет. Я езжу верхом круглый год. В этот не самый снежный год, поля стали не преодолимыми для лошади уже к середине января. При этом мне приходилось попадать в такие метели, когда протоптанные тропинки заметало в течении часа! Февральские и мартовские снега, вообще блокируют всякие передвижения вне прочищенной техникой дорог!
Вывод. Виталию Пенскому, следует почаще выходить из теплого и уютного кабинета, почаще общаться с реальными конниками, а не с ре конструкторами которые видят коня два - три раза в месяц и то не регулярно. Иначе как-то не научно получается.

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.